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  • Waymo把Gemini装进无人车了,你可以跟它聊天,但方向盘它碰不着

    坐无人车最尴尬的一件事,可能就是车里没人陪你说话。Waymo这次想了个办法:把谷歌的Gemini直接装进车里。7月29日,Waymo官方宣布,全新的Ojai车型将搭载”Gemini in Waymo”车内助手,目前是测试版。

    Waymo Ojai车内的Gemini AI助手概念图
    Ojai车型主打”车轮上的客厅”,Gemini负责陪聊和管家活儿

    它能干什么:调空调、荐咖啡馆、讲历史

    用法很简单,点一下屏幕上的Gemini图标就能开聊。觉得车里热了,直接说”把空调调到65华氏度”;路过一个陌生街区想探索一下,可以问”附近最好的咖啡馆在哪”,甚至”那座纪念碑有什么来历”。Waymo的说法是,这就像车里多了一位”乐于助人的乘客”,行程信息、Waymo小知识、日常百科都能问。

    不过Waymo在权限上划了一条很清楚的线。

    Gemini与负责开车的Waymo Driver完全独立运行。你可以用语音请求靠边停车,但除此之外,Gemini不控制车辆的任何行驶和路线决策,也拿不到实时驾驶数据。

    换句话说,车外的路况归Waymo Driver这套自动驾驶系统管,车内的闲聊归Gemini管,两套AI各干各的。隐私方面Waymo也给了承诺:你不主动唤醒它,Gemini就一直处于沉默状态。

    三块屏幕,各显各的

    除了Gemini,Ojai还带来了Waymo多年来第一次大改版的屏幕界面。车里有三块屏幕,但它们不再是简单的镜像复制,而是会根据谁坐在哪个位置来”编排”内容。比如只有右后座有人,那块屏幕会显示完整控制界面,另外两块则切换成简洁的行程状态或氛围媒体播放。

    • 动态界面元素实时显示关键行程信息,音乐播放操作也更顺手;
    • 系统菜单可以快速调节车内环境、切换媒体选项;
    • 想安静的话有”Calm Mode”,屏幕调暗、只留最少的行程信息,给你一段发呆时间。

    无人车的下半场:比拼车内体验

    Ojai是Waymo第一款从头为网约出行设计的车型,官方给它的定位是”车轮上的客厅”。这个说法透露了一个趋势:当自动驾驶技术本身逐渐趋于成熟,各家比拼的重点正在从”能不能开”转向”坐着舒不舒服、有没有意思”。

    把Gemini塞进车里,对谷歌系的Waymo来说几乎是顺手的事,但它的意义不止于陪聊。乘客在车里的几十分钟注意力,正是谷歌最想要的入口。今天它帮你找咖啡馆,明天呢,也许就顺手帮你下了单。Waymo表示Ojai很快会向更多公众乘客开放,语音助手的能力也会持续加码。

    📎 原文来源:The Verge: Waymo’s new Ojai cars are getting Gemini AI 及 Waymo 官方博客
  • Waymo被曝想和Uber分手:奥斯汀、亚特兰大单飞时间表已定

    Robotaxi圈子里最微妙的一对搭档,可能真的要散了。英国《金融时报》爆料,Waymo正在想办法退出和Uber的合作。这笔合作原本让Waymo的无人出租车挂在Uber的打车网络上,在奥斯汀和亚特兰大接单。

    Waymo robotaxi
    Waymo的无人出租车,未来可能不再出现在Uber的App里(图片来源:TechCrunch)

    时间表已经摆上桌面

    这次不是捕风捉影。Uber自己周五向TechCrunch确认:Waymo已经通知他们,打算从2028年1月起在奥斯汀和亚特兰大用自家App直接提供叫车服务,先和现有合作并行跑一段。而双方覆盖这两个城市的合同,2028年5月就到期了。翻译一下:Waymo提前把单飞日期定好了,就等合同走完。

    这已经不是两家第一次分手。今年早些时候,双方在凤凰城就悄悄散伙了,当时还是TechCrunch第一个报出来的。

    积怨不是一天攒下的

    回看过去几个月,两家的火药味其实早就藏不住了:

    • Uber的CTO普拉温·内帕利今年早些时候直接在X上发了段视频,配文说Waymo无人车的驾驶行为”不安全”、”吓人”;
    • 5月的财报电话会上,Uber CEO达拉·科斯罗萨西不点名地批评了某家Robotaxi在学校区域和紧急情况下的表现,明眼人都知道说的是谁;
    • 在Robotaxi监管的多场政策博弈里,Waymo和Uber频频站到对立面——Uber的游说方向,被认为在给Waymo的扩张使绊子。

    渠道和自营,终究要摊牌

    往深了看,这就是一场经典的渠道与自营之争。对Waymo来说,早期借Uber的流量池冷启动新城市划算,可一旦车队规模和品牌立住了,凭什么把订单和用户数据分给别人?对Uber来说,它需要Robotaxi供给撑住”平台”故事,但供给方越强势,它的议价权就越弱。凤凰城先散伙,奥斯汀和亚特兰大再排上日程,剧本几乎是复制粘贴的。

    Waymo暂时没有回应置评请求。不过时间表已经写在那里:2028年1月单飞开跑,5月合同到期。留给这段合作关系的时间,不到两年了。

  • Waymo 的高速野心,被一段积水路拦住了

    高速路上的Waymo,先停了

    本周四,不少 Waymo 用户打开打车软件时发现:高速公路选项消失了。原本几分钟能走完的路程,现在系统提示要走地面道路,时间直接翻倍。

    Waymo 后来确认了:出于对施工区域的担忧,全美所有运营市场的高速公路驾驶服务全部暂停。与此同时,亚特兰大和圣安东尼奥两个城市的全部服务也停了,原因是洪水退去后道路还有遗留问题。

    Waymo 自动驾驶出租车在高速公路上
    Waymo 的自动驾驶出租车——高速公路服务现已暂停

    导火索是德州的积水路

    事情的直接起因挺尴尬:多辆 Waymo 自动驾驶出租车被拍到在德克萨斯州被淹的道路中高速行驶。视频在网上传开后,Waymo 不得不对整个车队发起软件召回。

    我们致力于成为用户和社区的友好伙伴。作为承诺的一部分,我们会做出主动决策,包括暂时暂停部分服务。

    —— Waymo 发言人 Chris Pappas

    发言人说暂停是”出于对施工区域的担忧”,但没具体说车辆在施工区域遇到了什么问题。地面道路驾驶服务不受影响,但高速这块先按下暂停键。

    高速公路是个关键能力

    这事对 Waymo 的扩张计划影响不小。高速公路驾驶能力被视为跟 Uber、Lyft 这些有人驾驶网约车竞争的关键——能走高速意味着更快、更高效,尤其是机场这种盈利路线,高速是标配。

    • 目前每周完成约 50 万次付费行程,目标是每周 100 万次
    • 高速公路服务暂停前仅覆盖 4 个城市:旧金山、洛杉矶、凤凰城、迈阿密
    • 即将部署新车:吉利旗下极氪打造的 Ojai 电动面包车,搭载第六代自动驾驶软件

    最近有点水逆

    这次暂停是 Waymo 近期一系列负面事件中的最新一起。尽管数据显示它的车在减少交通事故和伤亡方面确实有进步,但极端场景下的表现还是让人捏把汗。

    前几天在亚特兰大,一辆空驶的 Waymo 堵在死胡同里,把整个社区的交通搞瘫痪了。达拉斯也有司机拍到一辆 Waymo 在繁忙路口闯红灯。虽然这些是个例,但凑在一起,给人的感觉是:技术还没完全准备好应对复杂现实。

    目前 Waymo 没有给出恢复高速公路服务的时间表,亚特兰大和圣安东尼奥的服务恢复时间也一样。对于一家正在激进扩张、准备大规模商业化的公司来说,这种不确定性不是什么好信号。