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  • 卡兰尼克带着17亿美元回来了,连赶走他的Uber都掏了钱

    特拉维斯·卡兰尼克又搞了个大动作。他的机器人公司Atoms刚完成一轮17亿美元融资,安德森·霍洛维茨基金(a16z)领投,本·霍洛维茨本人将加入董事会。贝恩资本、Fifth Wall等机构跟投。

    但这轮融资里最扎眼的名字,是Uber。

    Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克
    Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克 | 图源:Getty Images

    被赶走的创始人,等来了老东家的钱

    2017年,卡兰尼克因为公司内部性骚扰、歧视投诉和有毒的职场文化,被迫辞去Uber CEO。九年过去,当年把他赶下台的公司,如今掏钱投了他的新事业。这种和解方式,很硅谷。

    其实两边早有眉来眼去。去年就有消息说,卡兰尼克想在Uber的支持下收购中国自动驾驶公司小马智行的美国业务,虽然据The Information报道,那笔谈判今年3月已经告吹。

    Atoms到底是家什么公司

    说白了,Atoms是卡兰尼克把这些年的摊子重新打包后的控股公司。离开Uber后他一直在做幽灵厨房生意CloudKitchens,今年3月宣布改名Atoms时,还顺手收购了Pronto——一家做重工业自动化的公司,掌舵人是他在Uber的老同事、自动驾驶行业的传奇争议人物安东尼·莱万多夫斯基。

    他还放话要进军矿业,把Pronto在矿区车辆上的自动化能力再往外扩。至于Atoms具体要造什么,卡兰尼克没细说,只留下一个说法:要给机器人造「底盘」(wheelbase for robots)。

    「从很多层面看,这轮融资是一桩未竟之事。我们在Uber开启、在CloudKitchens延续的『从比特到原子』的故事,将在Atoms完成收官。」——卡兰尼克在X上写道

    他把自己的野心讲得更玄乎:16年前他开始尝试把物理世界数字化,用软件去理解、预测、控制物理世界;现在要造「基于原子的计算机」——制造业是CPU,房地产是存储,交通运输是网络。


    a16z赌的是人,不是产品

    本·霍洛维茨发帖只用了三个词:「Travis回来了」(Travis Is Back)。他的逻辑很直接:改造经济中那些老旧、笨重的部门,需要一种稀有的创业者——既有拼命的干劲,又能横跨软件架构到机械工程的多个领域。「Travis就是那个人。」

    霍洛维茨给Atoms定的方向是:让人们在物理世界里更有生产力,就像Uber之于交通、计算机之于数字世界那样。这轮钱据说很大一部分会花在招人上。

    几个值得留意的点:

    • 物理AI是当下最热的赛道之一,从人形机器人到工业自动化,资本正在集体下注。
    • Atoms手里有CloudKitchens的地产运营和Pronto的重工业自动化,路径和纯做机器人本体的公司完全不同。
    • 卡兰尼克的表达依旧中二感十足——他说建设者要对抗的「最终Boss」是大自然本身,以及它对变革的顽强抵抗。

    产品还没影子,17亿美元先到账。这个行情下,能靠个人履历融到这个数的创业者,全世界也没几个。至于「机器人底盘」到底是什么,恐怕得等他下一条推文了。

    📎 原文来源:Travis Kalanick’s robotics company raises $1.7B, led by a16z(TechCrunch, Sean O’Kane)
  • Waymo被曝想和Uber分手:奥斯汀、亚特兰大单飞时间表已定

    Robotaxi圈子里最微妙的一对搭档,可能真的要散了。英国《金融时报》爆料,Waymo正在想办法退出和Uber的合作。这笔合作原本让Waymo的无人出租车挂在Uber的打车网络上,在奥斯汀和亚特兰大接单。

    Waymo robotaxi
    Waymo的无人出租车,未来可能不再出现在Uber的App里(图片来源:TechCrunch)

    时间表已经摆上桌面

    这次不是捕风捉影。Uber自己周五向TechCrunch确认:Waymo已经通知他们,打算从2028年1月起在奥斯汀和亚特兰大用自家App直接提供叫车服务,先和现有合作并行跑一段。而双方覆盖这两个城市的合同,2028年5月就到期了。翻译一下:Waymo提前把单飞日期定好了,就等合同走完。

    这已经不是两家第一次分手。今年早些时候,双方在凤凰城就悄悄散伙了,当时还是TechCrunch第一个报出来的。

    积怨不是一天攒下的

    回看过去几个月,两家的火药味其实早就藏不住了:

    • Uber的CTO普拉温·内帕利今年早些时候直接在X上发了段视频,配文说Waymo无人车的驾驶行为”不安全”、”吓人”;
    • 5月的财报电话会上,Uber CEO达拉·科斯罗萨西不点名地批评了某家Robotaxi在学校区域和紧急情况下的表现,明眼人都知道说的是谁;
    • 在Robotaxi监管的多场政策博弈里,Waymo和Uber频频站到对立面——Uber的游说方向,被认为在给Waymo的扩张使绊子。

    渠道和自营,终究要摊牌

    往深了看,这就是一场经典的渠道与自营之争。对Waymo来说,早期借Uber的流量池冷启动新城市划算,可一旦车队规模和品牌立住了,凭什么把订单和用户数据分给别人?对Uber来说,它需要Robotaxi供给撑住”平台”故事,但供给方越强势,它的议价权就越弱。凤凰城先散伙,奥斯汀和亚特兰大再排上日程,剧本几乎是复制粘贴的。

    Waymo暂时没有回应置评请求。不过时间表已经写在那里:2028年1月单飞开跑,5月合同到期。留给这段合作关系的时间,不到两年了。

  • Uber创始人卡兰尼克带17亿美元回归:这次他要造机器人的底盘

    如果你以为特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在被自己一手创办的 Uber 扫地出门后就此淡出,那这次他用一笔巨款把所有人的注意力又拉了回来。他的机器人公司 Atoms 刚刚完成一轮 17 亿美元的融资,领投方是硅谷顶级风投 a16z,本·霍洛维茨(Ben Horowitz)本人将进入董事会。

    特拉维斯·卡兰尼克
    Uber 联合创始人特拉维斯·卡兰尼克 图片来源:Getty Images

    参与这轮融资的还有贝恩资本、Fifth Wall 等机构。但最有戏剧性的一笔,是 Uber 也出现在了投资人名单里。要知道,2017 年正是这家公司在性骚扰、歧视和职场文化风波中把卡兰尼克赶下了 CEO 的位置。九年过去,被赶走的创始人和赶走他的公司,又坐到了同一张桌子上。

    Atoms 到底是家什么公司

    说白了,Atoms 是卡兰尼克离开 Uber 后一系列动作的集大成者。他先是搞了个叫 CloudKitchens 的”幽灵厨房”生意,今年三月又给整个盘子换了个新名字叫 Atoms,同时把老同事安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)掌舵的重工业自动化公司 Pronto 收入囊中。

    卡兰尼克说,他还想把生意做到采矿业里去,走得比 Pronto 现在给矿区车辆做的自动化更远。去年有消息称,他曾想在 Uber 支持下买下中国自动驾驶公司小马智行(Pony AI)的美国业务,不过据 The Information 报道,这桩谈判在三月已经告吹。

    “某种程度上,这轮融资是在了却一桩未竟之事。它是燃料,让我们把从 Uber 起步、在 CloudKitchens 延续、如今要在 Atoms 收尾的’比特到原子’故事讲完。”——特拉维斯·卡兰尼克

    在 X 上宣布融资的帖子里,卡兰尼克没有透露 Atoms 具体要造什么,但他把自己的野心说得很大。他说 16 年前就踏上了”把物理世界数字化”的旅程——用软件去理解、预测、控制现实世界,打造一种”以原子为基础的计算机”,在这里制造业就是 CPU,房地产就是存储,运输就是网络。他还有个更直白的说法:要给机器人造一个”底盘”(wheelbase)。

    a16z 为什么押注”回归的卡兰尼克”

    “特拉维斯回来了。”霍洛维茨在同一天发帖,语气里满是兴奋。他的理由是,要撼动经济里那些老派又笨重的环节,需要一种稀缺的创业者——既要有近乎偏执的拼劲,又要有跨越软件架构到机械工程的知识广度。在他看来,卡兰尼克就是这样的人。

    霍洛维茨认为,Atoms 的核心是让人在物理世界里变得更高效。他把这件事的价值类比成 Uber 之于出行、计算机之于数字世界——用 AI 和机器人,让每个人、每件事都更有生产力。


    卡兰尼克没细说这笔钱会怎么花,但从字里行间看,很大一部分会砸向招人。他把创业者要面对的对手形容成”最终 Boss”——大自然,以及它对一切改变的顽固抵抗。听上去像是在给自己打气,也像是在给准备加入的人递一份挑战书。这里的几个看点值得留意:

    • 17 亿美元的规模,在机器人赛道属于顶格融资,a16z 亲自坐进董事会分量很足;
    • Uber 的回归投资,让这段”创始人被逐”的旧账多了层和解的意味;
    • Atoms 想做的是机器人的通用”底座”,而不是单一产品,野心指向的是整个物理世界的自动化。

    争议缠身的创业者、天量资金、几乎没有边界的目标,卡兰尼克这次的故事一开场就足够抓人。至于他能不能真的把”比特到原子”这条线走通,恐怕得等 Atoms 拿出第一台真机器才好评判。

  • Wayve 估值 85 亿美元,给员工开了个 8500 万美元的「套现」窗口

    英国自动驾驶公司 Wayve 最近干了件挺实在的事:让手里的员工把一部分已经兑现的股权卖给投资人,总额 8500 万美元,按 85 亿美元的估值来算。这不是新一轮融资,而是眼下 AI 公司里越来越流行的一种”留人”手段。

    不是融资,是让员工落袋为安

    这次叫 tender offer(股权收购要约),说白了就是公司牵线,让老员工把手里的股份按当前估值卖一部分给新老人投资人,套点现金揣兜里。估值锚定在今年二月那轮 12 亿美元 D 轮之后的 85 亿——那轮由 Eclipse、Balderton 和软银愿景基金二期领投,微软、英伟达、Uber 都跟着投了。这已经是 Wayve 第二次搞这种事了,上一次是 2024 年 5 月伴随 10.5 亿美元 C 轮做的。

    Wayve 在官方博客里写得很直白:造”具身智能”不是写普通软件,需要 AI 和汽车两边的人才,留住这拨人靠的是真金白银的回报,而不是画饼。

    为什么 AI 公司都在这么玩

    过去这种员工套现窗口一般得等到快上市才开,现在完全反过来了。Decagon、ElevenLabs、Linear、Clay 这些 AI 公司最近都搞过类似的操作。逻辑很简单:手上握着稀缺 AI 技能的人议价权太强,竞品随时想挖,自己创业也不是没可能。与其等多年后的 IPO,不如现在就给个兑现机会,让人愿意留下来。

    端到端神经网络,不走高清地图老路

    Wayve 的技术路线挺硬核:它不走大多数自动驾驶公司依赖的高清地图那套,而是用一个端到端的神经网络,纯粹从数据里学开车,更接近人靠经验上路的感觉。为了做个”通用”的 AI 司机——理论上能适应不同国家、不同车型、不同路况——公司一年内把团队从几百人扩到了 1200 人。


    商业化也在加速:今年晚些时候要跟 Uber 在伦敦推 robotaxi 试点,2027 年起把这套软件塞进日产的辅助驾驶系统。一边给员工发钱稳住军心,一边把车开上街,Wayve 这步棋走得不算慢。只不过,端到端路线到底能不能扛住真实路况的复杂,还得等路面上跑出来的数据说话。

    Wayve 自动驾驶测试车在德国街头
    Wayve 的自动驾驶系统已在多个国家城市路测(图源:TechCrunch / Wayve)
  • Uber四个月烧光全年AI预算,给每个员工设了1500美元月上限

    你公司今年在AI上花了多少钱?Uber的答案有点尴尬——全年预算,四个月就烧完了。

    彭博社这两天报了个挺有意思的事:Uber最近给每位员工设置了AI工具使用上限,每个月每款工具最多花1500美元。覆盖的范围包括Claude Code、Cursor这类编程助手。员工可以通过内部仪表盘实时查看自己的使用量,特殊情况可以申请超限,但需要额外审批。

    Uber的CTO在今年4月透露,公司鼓励员工”尽可能多用AI”,甚至搞了内部排行榜来比谁用得多——结果全年AI预算4个月就归零了。

    这事为什么值得说

    Uber不是个小公司,全球几万人,AI工具按人头收费的模式下,这笔账单可以涨得极其凶猛。Claude Code、Cursor这类工具现在都是按token或者订阅计费,用得越多越贵,公司层面根本没有”封顶”机制。

    更要命的是,花了这么多钱,Uber的COO Andrew Macdonald最近上播客时居然说:”很难在AI使用和新增消费者功能之间划出一条因果线。” 翻译成人话就是——钱花出去了,但到底带来了多少实际产出,连高管都说不清楚。


    不只是Uber的问题

    这其实是整个科技行业正在面对的灵魂拷问:往AI砸了这么多钱,回报到底在哪?

    贝恩上个月出了一份调研,结论挺扎心的——很多企业预期的AI成本削减效果,现实里并没有出现。大家都在等ROI(投资回报率)自己长出来,但它好像还在路上。

    Uber的做法相当于给这场狂欢泼了盆冷水:设上限、要审批、看仪表盘。说白了就是”你们随便用,但不能乱烧钱”。


    对我们的启发

    • 企业AI采购正在从”野蛮生长”进入”精细化管理”阶段
    • 按员工数买单的模式,在大规模部署时会变得非常贵
    • AI到底有没有用,公司管理层其实也在摸索衡量标准
    • Uber这波操作,大概率会引发其他科技公司跟进