英国自动驾驶公司 Wayve 最近干了件挺实在的事：让手里的员工把一部分已经兑现的股权卖给投资人，总额 8500 万美元，按 85 亿美元的估值来算。这不是新一轮融资，而是眼下 AI 公司里越来越流行的一种”留人”手段。
不是融资，是让员工落袋为安
这次叫 tender offer（股权收购要约），说白了就是公司牵线，让老员工把手里的股份按当前估值卖一部分给新老人投资人，套点现金揣兜里。估值锚定在今年二月那轮 12 亿美元 D 轮之后的 85 亿——那轮由 Eclipse、Balderton 和软银愿景基金二期领投，微软、英伟达、Uber 都跟着投了。这已经是 Wayve 第二次搞这种事了，上一次是 2024 年 5 月伴随 10.5 亿美元 C 轮做的。
Wayve 在官方博客里写得很直白：造”具身智能”不是写普通软件，需要 AI 和汽车两边的人才，留住这拨人靠的是真金白银的回报，而不是画饼。
为什么 AI 公司都在这么玩
过去这种员工套现窗口一般得等到快上市才开，现在完全反过来了。Decagon、ElevenLabs、Linear、Clay 这些 AI 公司最近都搞过类似的操作。逻辑很简单：手上握着稀缺 AI 技能的人议价权太强，竞品随时想挖，自己创业也不是没可能。与其等多年后的 IPO，不如现在就给个兑现机会，让人愿意留下来。
端到端神经网络，不走高清地图老路
Wayve 的技术路线挺硬核：它不走大多数自动驾驶公司依赖的高清地图那套，而是用一个端到端的神经网络，纯粹从数据里学开车，更接近人靠经验上路的感觉。为了做个”通用”的 AI 司机——理论上能适应不同国家、不同车型、不同路况——公司一年内把团队从几百人扩到了 1200 人。
商业化也在加速：今年晚些时候要跟 Uber 在伦敦推 robotaxi 试点，2027 年起把这套软件塞进日产的辅助驾驶系统。一边给员工发钱稳住军心，一边把车开上街，Wayve 这步棋走得不算慢。只不过，端到端路线到底能不能扛住真实路况的复杂，还得等路面上跑出来的数据说话。
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